学习百年党史争做开路先锋党课PPT

学习百年党史争做开路先锋从百年党史中坚定初心，汲取奋进的力量，发扬红色传统授课人：柚西西时间：2021.6.15 每一次向历史回眸，都是一次精神洗礼。历史是最好的老师，只有明确了来时路，才能走好脚下的路。作为国之重器，中国铁路更应学好党史，让自己的前行方向与国家发展同频共振，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献出自己的力量。站在“两个一百年”奋斗目标历史交汇点上，铭记光辉历史，传承红色基因，正是中国铁路发展至千里之跬步、起高台之垒土。前言 2浅谈我国铁路的发展意义3从百年党史中汲取奋进力量1回顾中国铁路百年发展史目录第一部分PART 01回顾中国铁路百年发展史回顾中国铁路百年发展史中国铁路的开创时期（1876--1893年）01有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动。1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。此后又在台湾修筑了台北到基隆港和到新竹的铁路。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。回顾中国铁路百年发展史帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）02(一)帝国主义在中国强行修建并直接经营的铁路1894年以后，帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有：俄国修建的东省铁路，法国修建的滇越铁路，德国修建的胶济铁路，日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。1905年日俄战争结束，日本帝国主义无视中国主权，又夺取了南满铁路支线，并于1906年成立了南满洲铁道株式会社(简称“满铁”)。通过“满铁”疯狂掠夺中国东北地区的路权和其他权益。(二)帝国主义通过贷款控制的铁路帝国主义列强除了强行修建、直接经营中国铁路以外，更多的是通过贷款来控制中国铁路。贷款控制的方式，是从获取铁路贷款权入手，然后以债权人、受托人的身份，修建和经营这些铁路。如京汉、正太、汴洛、关内外、沪宁、粤汉、津浦、广九和道清等铁路，都按此方式为帝国主义所控制。回顾中国铁路百年发展史帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）02(三)中国自力更生修建的铁路1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，清政府决定自建京张铁路，任命詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师。京张铁路是中国自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。它的建成，揭开了中国铁路建筑史上的崭新的一页。(四)风起云涌的保路运动1911年，清政府在帝国主义的唆使下，悍然宣布“干线国有”。这个政策的实行，立即遭到全国人民的反对，波涛汹涌的保路运动由此引发，席卷全国。10月10日，武昌城头举起了革命大旗，推翻了清政府。回顾中国铁路百年发展史帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）02(五)孙中山发展中国铁路的设想孙中山(1866~1925)早年进行革命时，就十分重视铁路建设。他就任中华民国临时大总统后，立即颁布命令，指出：“富强之策，全籍铁路交通，拯宜从速兴筑。”孙中山辞去临时大总统后，表示愿权力从事铁路建设，接受了“筹办全国铁路全权”的铁路督办职务。(六)帝国主义再次掠夺中国路权的高潮帝国主义第二次掠夺中国路权的高潮，发生在北洋政府袁世凯执政时期。袁世凯秉承帝国主义的意旨，接过清政府“干线国有”的口号，宣布所谓“同意路政”的国策。回顾中国铁路百年发展史帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）02(七)“九·一八”事变后日本霸占下的中国铁路1931年“九·一八”事变以后，中国东北地区欲5,900公里铁路全部被日本侵略者霸占。日本侵略者在霸占中国东北14年间，为扩大军事侵略和经济掠夺，又先后修建新线约5,700公里。这些铁路，都是在侵略军的刺刀、鞭子下，用东北人民的血汗筑成的。回顾中国铁路百年发展史1949年中华人民共和国成立031原军委铁道部改组为中央人民政府铁道部，任命滕代远为部长，统一管理全国铁路的运输生产、基本建设和机车车辆工业。当时的主要任务是接管新解放的铁路，进行民主改革，继续抢修、抢通全国铁路，修复机车车辆、通信信号设施，支援解放战争和恢复国民经济。1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。21950年开始，国家进入三年经济恢复时期。在这期间，全国对战时临时修复通车的线路、桥梁、隧道，特别是京汉、粤汉两大干线，进行了大规模的复旧工程。与此同时，全路开始了新线建设工程，一些主要干线和关键区段相继开工，并且部分竣工通车。3在此期间，对机车车辆工业做了调整，确定各厂产品方向，增添了设备，改善作业条件，同时修复了1，400多台机车，近900辆客车和7，000多辆货车。1952年8月1日，四方铁路工厂诞生了第一台完全由中国独立制造的蒸汽机车。41950年6月日，全路颁布和实施了统一的《铁路技术管理规程》，从此彻底改变了旧中国铁路管理分散、各自为政的状况。回顾中国铁路百年发展史有计划地开展铁路建设，中国铁路网骨架基本形式时期（1953~1978年）04从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。1953年到1957年第一个五年计划时期，铁路部门以学习苏联和推广中长铁路经验为方针，全面改造旧中国铁路落后的管理制度。第二个五年计划开始时，出现了国民经济“大跃进”的形势，破坏了集中统一的领导，一度导致运输秩序混乱，设备和各项工作的质量严重下降。1961年经过三年调整，扭转了被动局面，并加速了西南地区的铁路建设，建成了干线12条，支线30条。第三、四两个五年计划时期，正值十年动乱的“文化大革命”时期。铁路集中统一的领导体制再度遭到破坏，铁路运输曾一度陷于半瘫痪状态。1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展。回顾中国铁路百年发展史贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期（1979年以来）05中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。截止2020年底，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中高速铁路营业里程达到3.8万公里，全国铁路机车拥有量达2.2万台，铁路客车拥有量达7.6万辆，铁路货车拥有量达91.2万辆，铁路运营速度和高速铁路运营里程稳居世界第一，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一。这是百年前积弱积贫的旧中国所难以想象的，这是百年一代又一代共产党人砥砺奋斗的辉煌成就之一。第二部分PART 02浅谈我国铁路的发展意义浅谈我国铁路的发展意义近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量，特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。浅谈我国铁路的发展意义极大地强化了中国在国际上的政治地位。在中国的发展历史上，有过令世界仰望的唐朝盛世，至今仍然对世界产生着巨大的影响。新中国成立后，特别是改革开放以来，随着国民经济的迅猛发展，我国在国际上的政治地位不断攀升。近年来，随着我国京津武广、郑西、沪宁等一大批高速铁路的集中建成及投入运营，“中国品牌”的高铁响彻世界，并以系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相看，吸引众多国家及国际组织前来参观学习。凡乘坐过或参观过中国高铁的人，无论是外国政要还是专业人士，无不称赞有加。浅谈我国铁路的发展意义集中体现了社会主义制度的优越。自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以后，世界交通史掀开了崭新的一页。近二百年来，虽然世界铁路有过迅猛的发展，但进入二十世纪后无论是建设规模还是运行速度却呈现出停滞状态。世界上第一条高速铁路——日本新干线自1964年建成开通运营以后，少数拥有高速铁路的国家都没有再出现过新的建设高潮。在资本主义国家，私人对于铁路大投入、低利润、慢增长不再感兴趣，也就不愿再进行投资和改进，而国家又难以集中社会资本投资铁路，这也是近几十年来西方资本主义国家铁路发展滞后的根本原因。我国实行的是社会主义制度，走的是中国特色社会主义道路。从政治或经济的角度讲，社会主义制度最大的优越性，就是可以充分发挥国家的主导作用，调动中央与地方两个方面的积极性，集中财力办关系国计民生的大事要事难事。近年来，我国高速铁路之所以能够用五年的时间走完了四十年世界高速铁路发展之路，走在了世界的前列，就在于党中央为实现建设全面小康社会的奋斗目标，集中力量发展铁路交通产业。浅谈我国铁路的发展意义进一步增强了中华民族自信心和自豪感。不同的民族有不同的文化，不同的发展轨迹，也有各自不同值得骄傲和自豪的地方但最值得一个民族自豪和骄傲的是拥有对世界和人类产生巨大而又深远影响的发明成果及科学技术。具有五千年文明历史的中华民族，曾因火药、指南针、造纸术和活字印刷四大发明，为整个人类社会的文明进步作出了历史性的贡献，令世人刮目相看，使围人倍感自豪。近代以来，我国的科学技术发明明显落后于西方国家，而中国的铁路基本上是跟在世界铁路技术的后面，亦步亦趋、小心翼翼地伸展着自己的线路。运营线路少速度慢是我们铁路的典型形象。浅谈我国铁路的发展意义进一步增强了中华民族自信心和自豪感。随着拥有自主知识产权的中国高铁的出现，这一局面被彻底打破。中国高铁不仅有望实现国人“人便其行、货畅其流”的梦想，也将大大地缩短地区之间、人与人交往的距离。当国人坐着自己国家制造的世界第一速的和谐号动车组来往于全国各地，听着外国人对中国高铁的溢美之词，每一个中国人的自信心和自豪感就会油然而生。不仅如此，中国高铁诞生的背后，不只是一种发明创造，而是志气的进发和智慧的涌流。这再一次证明，勤劳智慧的中华民族是能够有所发明有所创造的，也是能够为人类社会的发展作出巨大贡献的。第三部分PART 03从百年党史中汲取奋进力量从百年党史中汲取奋进力量当前,党史学习教育正在全国火热开展。作为我国交通运输行业骨干,铁路的发展轨迹与中国共产党的光辉历程高度契合。从百年党史中汲取智慧和力量,这是铁路人的宝贵精神财富,更是铁路开新局、谋发展的制胜法宝。从党史中感悟红色基因,以史为鉴续传承。1917年,京汉铁路长辛店铁路工厂,开办了中国第一所向工人传播马克思主义的学校,为中国工人运动和中国共产党的成立播下了星星之火。1923年,京汉铁路工人举行了震惊中外的“二七”大罢工,标志着“中国工人阶级已经登上了世界的政治舞台”。在中国共产党的坚强领导下,抗日战争、解放战争、抗美援朝,人民军队打到哪里,火车就开到哪里;改革开放、脱贫攻坚,国家哪里需要,铁路就修到哪里。历经百年风华正茂,回眸历史人间正道,铁路人更应以开展党史学习教育为契机,以史为鉴,让铁路的红色基因一脉相传,让铁路人的红色信仰星火相承。从百年党史中汲取奋进力量从党史中寻找初心使命,以史明志办实事。“从上海石库门到嘉兴南湖,一艘小小红船承载着人民的重托、民族的希望,越过急流险滩,穿过惊涛骇浪,成为领航中国行稳致远的巍巍巨轮。”百年峥嵘,中国共产党秉承“为中国人民谋幸福、为中华民族谋复兴”的初心和使命,在战斗、革命、建设和改革的进程中不断发展壮大。在党的领导下,铁路工人队伍始终以忠诚的政治品格、赤诚的家国情怀和坚定的革命意志,活跃在追求民族独立、寻求人民解放、谋求国家富强的第一线。从党史中寻找初心使命,铁路人更要以史明志,努力践行“人民铁路为人民”的宗旨,让客运服务更贴心、让高铁线路更通达、让出行体验更美好、让货物运输更绿色、让物流成本更低廉,切实办好社会关注、群众关心的实事。从百年党史中汲取奋进力量从党史中凝聚发展动力,以史聚力开新局。回顾百年光辉历程,我们更加清醒地认识到,正是因为有中国共产党这个坚强的领导核心,中国人民和中华民族才实现了从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。中国的发展离不开中国共产党的坚强领导,这是我们从历史中汲取的真理。在“十四五”开局之年,铁路部门更要把党史学习教育与推动中心工作结合起来,坚持在党和国家工作大局下行动,充分发挥铁路行业专业优势,开好扶贫列车巩固脱贫成果促进乡村振兴,推动重大工程建设服务支撑国家战略布局,开好中欧班列助力高水平对外开放,让铁路发展与国家发展、时代进程高度契合,努力推动铁路工作开新局。学习百年党史争做开路先锋从百年党史中坚定初心，汲取奋进的力量，发扬红色传统授课人：柚西西时间：2021.6.15

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